WASHINGTON – El Departamento del Tesoro dijo el viernes que está haciendo que más vehículos eléctricos, incluidos los SUV fabricados por Tesla, Ford y General Motors, sean elegibles para créditos fiscales de hasta $7,500 según las nuevas definiciones de clasificación de vehículos.
Los estándares revisados para los créditos fiscales para vehículos eléctricos siguen el cabildeo de los fabricantes de automóviles que habían presionado a la administración Biden para que cambiara las definiciones de vehículos para permitir que los vehículos de mayor precio calificaran. El CEO de Tesla, Elon Musk, se reunió con los principales asesores del presidente Joe Biden la semana pasada para hablar sobre la industria de los vehículos eléctricos y los objetivos más amplios de la electrificación.
Según la amplia ley climática aprobada el verano pasado, las camionetas, SUV y camionetas con un precio de etiqueta de hasta $ 80,000 califican para créditos fiscales para vehículos eléctricos, mientras que los autos, sedán y camionetas eléctricos nuevos solo pueden tener un precio de hasta $ 55,000. La regla había descalificado algunos vehículos eléctricos de mayor precio, lo que provocó quejas de Tesla y otros fabricantes de automóviles.
Ford y el líder del mercado, Tesla, dijeron en las últimas semanas que están reduciendo los precios de algunos vehículos eléctricos, en parte para calificar para el nuevo crédito fiscal federal y estimular el interés de los compradores.
Los créditos fiscales para vehículos eléctricos se encuentran entre una serie de cambios promulgados en la Ley de Reducción de la Inflación, que el Congreso aprobó en agosto solo con votos demócratas. La ley está diseñada para estimular las ventas de vehículos eléctricos como parte de un esfuerzo más amplio para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que calientan el planeta.
Pero una compleja red de requisitos, que incluye dónde deben fabricarse los vehículos y las baterías para calificar, ha puesto en duda si los compradores pueden recibir el crédito completo de $7,500.
El Departamento del Tesoro dijo el viernes que espera que sea más fácil para los consumidores saber qué vehículos califican para el crédito. Según la regla revisada, las clasificaciones de vehículos serán determinadas por un estándar de etiquetado de economía de combustible orientado al consumidor, en lugar de una fórmula más complicada establecida por la Agencia de Protección Ambiental, dijo el Tesoro.
El cambio «permitirá que los vehículos cruzados que comparten características similares sean tratados de manera consistente», dijo el Tesoro, y también alineará las clasificaciones de vehículos bajo el crédito de vehículos limpios con la clasificación que se muestra en la etiqueta del vehículo y en el sitio web orientado al consumidor, FuelEconomy.gov .
El ajuste es retroactivo al 1 de enero; los automovilistas que compraron vehículos bajo la nueva definición pueden obtener el crédito, dijo el Tesoro.
La decisión eleva el tope del precio minorista para los créditos fiscales a $80,000 para el Cadillac Lyriq de GM, el Model Y de cinco asientos de Tesla, el ID.4 de Volkswagen y el Mustang Mach-E y el híbrido enchufable Escape de Ford.
GM había pedido públicamente al Tesoro que reconsiderara la clasificación del Lyriq, que comienza en alrededor de $ 63,000, para permitirle calificar para créditos fiscales federales.
Musk y Biden, que han tenido una relación difícil, no se reunieron en Washington la semana pasada. Pero la secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre, dijo que la reunión del 27 de enero entre Musk y los asesores de la Casa Blanca, Mitch Landrieu y John Podesta, “dice mucho” sobre cómo Biden ve la importancia de la ley climática y el objetivo más amplio de la electrificación.
Landrieu supervisa el gasto federal en infraestructura, que incluye ayuda financiera para la industria de vehículos eléctricos, mientras que Podesta es el hombre clave de Biden en la implementación de la ley climática.
“Creo que es importante que su equipo, los miembros principales de su equipo, se hayan reunido con Elon Musk”, dijo Jean-Pierre la semana pasada.
John Bozzella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation, un grupo clave de la industria, elogió las pautas revisadas del Tesoro.
“Una muy buena decisión que aclara cierta confusión sobre el crédito fiscal para vehículos eléctricos y ayuda instantáneamente a los clientes a comprar hoy y mañana un crossover o SUV eléctrico”, dijo Bozzella el viernes.
Dan Becker, director de la Campaña de Transporte Climático Seguro del Centro para la Diversidad Biológica, dijo que acogía con beneplácito el objetivo de la administración de hacer que más vehículos eléctricos cruzados sean elegibles para el crédito fiscal máximo.
Pero dijo que los grupos ambientalistas están “contando” con que la administración de Biden rechace las súplicas de los fabricantes de automóviles de permitir que los SUV cruzados cuenten como camiones livianos en las próximas regulaciones de economía de combustible para vehículos a gasolina. Tal clasificación “permitiría a las empresas aumentar la contaminación del aire al fabricar más camionetas y SUV que consumen mucha gasolina”.